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补充分析：烷基新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，烷基友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。”记者询问用户反映的余额无法提现、磷酸客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。而对于众多用户的退款诉求，酯反李宇承诺“会有退款途径”。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：补贴在2015年5月，补贴公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，欧盟但这个领域，欧盟目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

在此期间，终止友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

 被质疑卷款跑路，对华调查创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。很难想象，烷基这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪。

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无奈之下，补贴他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，欧盟目前市场正在形成一个良好的教育过程，欧盟大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。